坐奔驰不再是后排专享 奔驰E智能驱动

2019-06-25 00:00:07 作者:秦子钧

  【瑞彩祥云 技术频道】在老一辈人的观念里,“开宝马,坐奔驰”是对这两个品牌的最佳诠释。时下的奔驰E级,在保留着舒适驾乘体验的同时,似乎对运动性也有了更高的追求。如何在保留E级优雅得体的动力表现下,还能满足日趋严格的排放标准?奔驰的工程师们给出了答案。

坐奔驰不再是后排专享 奔驰E智能驱动

奔驰E级动力序列

 车型

发动机最大功率峰值扭矩

E260L

1.5T四缸涡轮增压+48V轻混 135kW(184PS) 280N·m
E300L2.0T涡轮增压 190kW(258PS) 370N·m
E350L2.0T涡轮增压+48V轻混220kW(299PS) 400N·m
E433.0T V6双涡轮增压 295kW(401PS) 520N·m
E63 S4.0T V8双涡轮增压450kW(612PS) 850N·m

 
关于奔驰48V轻混

  在全球节能减排的浪潮下,奔驰为新款E260L/E350L车型所装备的1.5T/2.0T发动机,搭载了EQ Boost 48V轻混系统。该系统于W222 S级中期改款中首发,堪称奔驰在机电融合领域的里程碑之作。

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

  其带有一体式发电机/启动电机、一个容量为1kW·h的48V锂离子电池以及交/直流转换器,主要给电动空调压缩机、电动水泵、集成式发电机/电机,电动涡轮增压器供电。这块48V的锂电池可让空调在发动机熄灭的状态下继续制冷一段时间,为乘客带来丝丝凉意。

延续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

  BSG电机(皮带传动发电/启动一体,E260L采用)以及ISG电机(集成发电机启动机一体,E350L采用)作为48V轻混系统的两种不同布置形式,替代了传统发电机+起动机的分体结构,令发动机结构更为紧凑。

延续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

  其中,E350L采用的ISG电机布置在变速箱与发动机之间,其输出功率甚至能大到单独驱动车辆前行。当然了,它的本职工作还是辅助发动机输出(瞬间可增加10-15kW的功率输出,最大可提供16kW-250N·m的加速力矩),制动时刻亦可回收80%制动能量为电池充电。

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  由于48V相对12V电压提升高达400%,因而以往采用皮带转动的设备都可以采用电动驱动,如电动空调、电动水泵、电动涡轮、电动油泵、电子风扇等。大量设备采用电机直接驱动,发动机再也不会受到皮带带动的机械损失,可提升10-20%轮上功率输出,同时油耗也相应下降约10-20%。

延续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

  当锂电池电量充足的时刻,同时满足驾驶状况时,如下坡或平缓匀速等。发动机可断开与BSG/ISG一体式发电机/电动机和变速箱的链接,并自行熄灭。这相当于纯电行驶,大大提升了燃油经济性。当需要发动机运转时,BSG/ISG一体式发电机/电动机又可将发动机转速带到相应的速度。因此带有BSG/ISG一体式发电机/电机的48V混合动力系统也被称为微型混合动力系统。

延续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

  应用了48V电气系统还有一个更为重要的因素是,可搭载大功率的电子涡轮。48V电气系统的电子涡轮最高转速可达到72000rpm,工作额定功率5kW,从而弥补废气涡轮的迟滞,让发动机低扭更加充沛,增强了发动机动力响应性以及动力输出。同时由于发动机缩短高转运行时间,进一步可降低油耗。

延续内燃机生命 48V系统让奔驰再发明汽车

  48V电气系统除了性能和燃油经济性上优化外,还有重要一点是节约空间。空调压缩机、水泵、发电机这些设备无需再用发动机曲轴带动起来,因此整体发动机的长度得到有效的控制,尺寸非常紧凑。

总而言之,48V轻混系统可以可给E级带来以下功能:

1、扭矩辅助:在发动机转速提升到2500rpm前,BSG/ISG电机可以输出10kW功率来辅助发动机提转,避免了涡轮未产生足够进气正压时的疲软表现;

2、 发动机工作点调整:有了BSG/ISG电机就可以让发动机在更经济的转速区间内工作,发动机的负荷也会根据锂电池电量大小而增加或减少,能将发动机的大部分工况调整到经济区间内,整车的油耗表现会优秀不少。

3、能量回收:在制动期间BSG/ISG回收能量最高可达12.5kW;

4、低速关闭发动机:在车辆低速时可以智能控制关闭发动机,延长启停工作时间,进一步节省燃油,且提升乘员舒适度;

5、关闭发动机滑行:48V系统可以在车辆滑行时关闭发动机,还能保证其他系统在一定时间内的正常工作,节省燃油;

6、更平稳的启动发动机:BSG/ISG电机因为电压更高,启动发动机可以更平稳更快速。

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